석유 분석 회사 Kpler에 따르면 선주들은 더 높은 수익을 추구하기 위해 향후 2개월 동안 최대 35척의 아프라막스 유조선을 디젤 및 제트 연료와 같은 청정 연료를 운송하도록 전환하는 것을 고려하고 있습니다. 이러한 전환은 일반적으로 약 9만 미터톤의 청정 연료를 운송하는 롱레인지 2(LR2) 유조선이 아프라막스 유조선에 비해 기록적으로 높은 생산성을 보이고 있는 현재 시장 역학 관계에 따른 것입니다. 비슷한 용량을 운송할 수 있는 후자의 경우, 더 민감한 휘발유 또는 중간 증류액 화물의 오염을 방지하기 위해 상당한 세척이 필요합니다.

크플러는 LR2와 아프라막스 간의 용선료 차이가 하루 6만 달러라는 전례 없는 수준에 이르렀다고 강조했습니다. 이러한 LR2 요금의 급등은 부분적으로는 홍해에서 후티 반군의 공격으로 인한 선복량 감소로 인해 선박이 아프리카 희망봉 주변으로 더 긴 항로를 택해야 했기 때문입니다.

이 분석 회사는 더러운 화물에서 깨끗한 화물로 전환해야만 LR2 선복량 부족을 완화할 수 있다고 지적했습니다. Kpler의 선단 생산성 분석에 따르면 15~35척의 선박이 이러한 전환을 통해 잠재적으로 LR2 유조선의 운임이 완화될 수 있다고 합니다. 아프라막스 유조선의 청정 연료 운송으로의 전환은 현재 시장 상황에 대한 전략적 대응이 될 수 있으며, 급등하는 용선 비용으로부터 잠재적 인 휴식을 제공 할 수 있습니다.

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